高油价、利率攀升与顽固通胀抑制购车需求，新车持续积压
受高利率与高油价影响，车企预计今年新车销量将陷入低迷。
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进入 2026 年以来，受车价高企与各类经济因素影响，美国新车市场流失了约一百万潜在消费者。
美国汽车行业正面临严峻现实：自今年年初起，已有约一百万潜在买家退出新车市场，且业内预计这部分人群短期内不会回归。
此前，车企高管、行业分析师及经济学家普遍认为，美国新车销量将稳步回升至疫情前水平。新冠疫情曾导致工厂停工、全球供应链陷入混乱。
如今形势已然生变。通用汽车、福特汽车、丰田等多家车企表示，在通胀居高不下、燃油价格上涨、贷款利率走高的多重压力下，消费者对均价已升至约 5 万美元的新车望而却步，因此今年新车销量或将下滑或陷入停滞。
2020 年之前，美国每年新车及皮卡销量约 1700 万辆。行业分析师预判，市场销量要重回这一水平，至少要等到 2020 年代末甚至更晚。目前业内预测，今年全年汽车总销量或将降至 1600 万辆及以下。而伊朗局势持续推高油价，也让行业前景愈发黯淡。
沃尔沃首席商务官埃里克・塞弗林松表示：“这对整个行业都是实实在在的威胁。” 他同时指出，欧洲汽车市场也正遭遇相同困境。“这也反映出宏观经济存在更深层次的问题 —— 民众已然无力负担新车消费。”
汽车资讯平台埃德蒙兹的数据显示，目前美国市场上，售价在 2.5 万至 3.5 万美元区间的车型仅占约四分之一，售价超过 5.5 万美元的车型占比则更高。
全球主流车企均承认，越来越多美国人已买不起新车。部分企业承诺推出更多平价车型，但业内普遍认为，短期内现状难以改观。
美国汽车售价区间销量占比 数据来源：埃德蒙兹
以往销量低迷时，车企常会推出各类优惠促销活动刺激消费，这也不断压缩企业利润空间。但如今情况截然不同。即便是美国两大汽车巨头通用与福特，在销量下滑的情况下，依旧保持着可观利润。
埃德蒙兹汽车分析师伊万・德鲁里表示：“不能说车企完全接受当前销量，但它们已然适应了现状。不再像过去那样大打价格战来提振销量。”
究其原因，目前车企主力销售的大型皮卡与 SUV 利润远高于走量的平价家用车。
2026 款里维安 R2 SUV 亮相洛杉矶车展。售价普遍远超 5 万美元的大型皮卡和 SUV，是车企主要利润来源。
美国全国汽车经销商协会首席经济学家帕特里克・曼齐表示：“全美没有哪家经销商会拒绝平价车型，但就目前而言，生意尚可。可一旦经济再度陷入衰退，局面就难说了。”
普通消费者的选择空间愈发有限。选购二手车成为备选，但二手车价格同样持续上涨。更多人选择继续开旧车。标普全球数据显示，如今美国路面车辆的平均车龄达到约 13 年，创下历史新高。
2020 年代以来，汽车行业运营成本水涨船高，高端车型带来的利润恰好弥补了这部分开支。受关税政策影响，几乎每家车企每年都要多承担数十亿美元成本，仅福特去年的关税支出就达到约 20 亿美元。同时，各大车企也在缩减高投入的电动车项目，资产负债表因此缩水数十亿美元。
车企如今陷入两难：一方面市场需要更多平价车型，另一方面，不靠平价车，企业当下经营也能维持稳定。
以通用汽车为例，公司投入数十亿美元升级工厂，主打高利润的皮卡、SUV 以及 V8 发动机车型。与此同时，该企业向旗下一家韩国子公司注资 6 亿美元，用于生产在美国市场供不应求的低价车型。通用表示，即便叠加关税成本，这四款售价不足 3 万美元的紧凑型 SUV 依旧能够盈利。
但通用并无推出全新低价车型的计划。其发言人称，企业对现有产品阵容十分满意。全新车型研发成本高昂，只有能长期创造价值的车型，公司才会考虑投入。
密歇根州莱克奥里翁工厂，通用汽车工人为 2023 款雪佛兰博尔特纯电动车安装电池。
福特近几年陆续停产旗下所有轿车及入门级 SUV，就连紧凑型锐际 SUV 也已退出产品线，此举引发众多经销商不满。
福特首席执行官吉姆・法利称，公司或许会重启轿车业务。过去十年，底特律车企基本将轿车市场拱手让给了海外品牌。但如何控制成本、保证低价轿车不亏损，一直是福特面临的难题。
法利承诺将推出多款平价新车，其中包括一款起售价约 3 万美元的电动皮卡。现阶段，福特仍在主推探险者、 Bronco 等高价 SUV 车型。
吉普、克莱斯勒等品牌所属的斯泰兰蒂斯集团上周向投资者透露，企业也正在为美国市场研发平价车型。未来数年，集团将推出七款售价低于 4 万美元的新车，其中两款售价不足 3 万美元。丰田、日产、现代等亚洲车企目前仍保留多款经济实用的小型车，但近年来也将发展重心偏向大型 SUV 与皮卡。
资深汽车分析师、企业顾问约翰・墨菲多年来一直坚信，美国汽车销量终将重回 1700 万辆的年度水平，如今他已改变看法。
想要达成这一销量目标，市场必须涌现大量 4 万美元以下的车型，而目前来看，这一可能性微乎其微。
墨菲表示：“如今车企的经营策略更加理性。疫情期间的供应链短缺让车企意识到，少卖车、卖高价也能赚取丰厚利润。在此之前，车企为争夺市场份额，总会不断降价比拼。”
“这种模式对投资者、股价以及企业融资都十分有利，车企的经营也变得更加聚焦。”
长岛地区经销商杰克・魏丁格主营路虎、凯迪拉克、吉姆西等品牌，他对此并不担忧。
“外界不过是小题大做。我服务的客群购买力较强，大家的用车、购车需求并未减少。”
家住洛杉矶郊区的萨尔・阿雷瓦洛则忧心忡忡。他是一名联邦政府职员，近期打算换掉油耗偏高的福特探险者 SUV。多年未选购新车的他，被当下的车价震惊。“看到报价，我完全没法下决心下单。”
他本身是汽车爱好者，跑遍多家门店，对比了轿车、电动车、混动车等各类车型，发现没有一款在自己承受范围内。
“现实摆在眼前，” 阿雷瓦洛说道，“我或许也只能和其他人一样，尽量把旧车再开久一些。”
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责任编辑：郭明煜
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